Yeni Turbo Montajında Hayati Rehber: Paranızı ve Garanti Haklarınızı Korumak İçin Okuyun!

1. Turbo Neden İade Alınamaz?

Turboşarjlar, fabrikada hassas balans makinelerinde 0,001 mm toleranslarla üretilir. Kutudan çıkan bir turbonun üretim hatalı olma ihtimali neredeyse sıfıra yakındır. Turboda oluşacak her türlü arıza (mil kesme, pervane dağılması, yağ kaçağı), takıldığı motorun içindeki bir sorundan kaynaklanır. Üretici firmalar, dış etkenlere maruz kalmış bir ürünü "yeniden satılabilir" görmediği için iade kabul etmemektedir.

2. Montaj Esnasında Yapılması Şart Olan Teknik Temizlikler

Yeni turbonun bozulmasını istemiyorsanız, sadece turboyu değiştirmek yetmez. Aşağıdaki sistemler tamamen arındırılmalıdır:

• İntercooler (Hava Soğutucu) Yıkama: Eski turbo bozulduğunda sisteme mutlaka metal parçaları ve yoğun yağ basar. İntercooler sökülüp özel ilaçlarla yıkanmazsa, o metal çapakları elektrik süpürgesi gibi yeni turbonun içine çekilir. Bu durum pervaneleri anında parçalar.

• Hava Emiş Hattı Kontrolü: Filtre kazanından turboya kadar olan tüm boruların içi kontrol edilmelidir. İçeride kalan küçük bir somun, vida veya sertleşmiş bir plastik parçası, turbonun saniyede binlerce kez dönen pervanesine çarptığında bir el bombası etkisi yaratır.

• Katalizör ve DPF Kontrolü: Eğer egzoz sisteminiz (DPF veya katalizör) tıkalıysa, turbo egzoz gazını tahliye edemez. Bu geri basınç, turbonun miline yük bindirir ve aşırı ısınan milin kopmasına neden olur.

3. Yağlama Sistemi: Turbonun Yaşam Hattı

Turbo milleri bir yağ filmi üzerinde döner. Eğer bu film bir an bile koparsa, metal metale sürter ve mil anında kaynayarak kopar (mil kesme).

• Yağ Besleme Rekoru (Borusu): Turboya yağı taşıyan boru, yüksek ısı nedeniyle içten daralabilir veya kurum bağlayabilir. Eski boru asla kullanılmamalıdır. Tıkalı bir boru, yeni turboyu 30 saniye içinde yakar.

• Karter Havalandırma (Geri Dönüş): Turbodan çıkan yağın kartere rahatça akması gerekir. Eğer bu hat tıkalıysa, yağ turbonun içinde birikir ve egzozdan/emmeden duman atmaya başlar. Bu bir turbo arızası değil, tesisat hatasıdır.

• Sıfır Yağ ve Filtre: Yeni turbo takılırken motor yağı ve yağ filtresi mutlaka değiştirilmelidir. Eski yağın içindeki kurum ve partiküller, yeni turbonun hassas yataklarını saniyeler içinde zımpara gibi aşındırır.

4. İlk Çalıştırma Prosedürü (Kritik Adım)

Montaj bittikten sonra "marşa bas ve git" mantığı en büyük turbo düşmanıdır.

1. Ön Dolum: Turbo takılmadan önce yağ giriş deliğinden temiz motor yağı enjekte edilmelidir.

2. Kuru Marş: Mümkünse yakıt sistemi devre dışı bırakılarak (müşür sökülerek) motor çalıştırılmadan sadece marş yapılarak yağın turboya ulaşması sağlanmalıdır.

3. Rölanti Süresi: Araç çalıştıktan sonra en az 5-10 dakika rölantide çalışmalıdır. Bu esnada yağ basıncı ve sıcaklığı normale döner, sistemdeki hava atılır.

5. Garanti Kapsamı Dışında Kalan Durumlar

Aşağıdaki durumların tespiti halinde, turbo üretici firma tarafından garanti dışı bırakılır:

• Yabancı Madde Girişi: Pervanelerdeki darbeler, eğilmeler ve kırılmalar.

• Yağsız Kalma: Milin üzerinde oluşan yanma renkleri, aşınmalar ve mil kopması.

• Kirli Yağ: Yataklarda oluşan derin çizikler ve aşınmalar.

• Aşırı Isınma: Turbo gövdesindeki çatlamalar ve renk değişimleri (genellikle yazılım veya tıkanıklık kaynaklı).

Sonuç olarak; Yeni turbonuzun uzun ömürlü olması tamamen doğru montaj ve sistem temizliğine bağlıdır. Montajı yapılmış ve dış etkenle hasar görmüş bir turbonun iadesi teknik olarak mümkün değildir. Lütfen montajınızı yapan ekibi bu hayati adımlar konusunda uyarın.